中国自主汽车品牌高端化艰难 领克与WEY销量集体下滑

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8月4日下午两点,从北京飞往上海的飞机在极度颠簸中降落在虹桥机场。从窗外望去,铅灰色乌云密布,低低的覆盖在城市上空,雨点不可能 密集地砸向地面,一场酝酿许久的暴雨即将来临。

在距离虹桥机场五公里外的上海领克中心内,阴雨的天气并未影响亲戚朋友 看车的热情。什么都有有上市五天 的高性能车型领克03+,为上海这家开业最早的领克中心带来了一波不错的客流量。

8月2日晚,领克品牌下第一款性能车车型领克03+在北京上市。作为首款国产的高性能车型,领克将目光瞄向高性能汽车细分市场这块极难开垦的“荒地”。

上海领克中心内,一千公里黑金撞色的03+摆倒入店内最显眼的位置,店内十多个顾客都围绕在旁边。

“1503辆首批03+昨天就不可能 在线上售罄了,现在预定,最早也要等到10月份不需要 提车。”上海领克中心内,一名导购告诉记者,“这五天 恰逢周末,来看车的人不少,但下单的不要 ,毕竟是一款比较小众的车型,目前店里卖得最好的车型依然是领克01。”

“不可能 零部件以及工厂产能,目前每个月产能只能150多辆,领克在全国有150多家店,亲戚朋友 店每个月也只能分到一两辆车。”店内的另一侧,导购正在为一位订车的顾客解释提车的时间。

与领克03+的热度形成鲜明的对比,作为销售主力的领克01、02、03等6辆不同配置的车型却鲜有问询。

这也从一定程度上反映出了领克品牌目前面临的尴尬境地:主力车型销量不振。

作为自主品牌高端化的代表,领克曾在2018年一年内实现了销售12万辆的傲人成绩。但进入2019年什么都有有,领克的节奏似乎正在地处变化。随着市场需求的逐步下滑,领克汽车的销量也正在萎缩。

尽管今年1-6月领克总销量达到55877辆、并实现同比增长20.81%,但领克01、领克02与领克03接连上市后,并未形成销量的“叠加”效应。

作为领克品牌的首款车型,今年6月份,领克01 销量仅为4533辆,同比下滑幅度超150%;消费趋冷的市场环境下,领克02和领克03在6月份的销量仅有 2029辆与2093辆。

与领克同类,长城汽车的高端品牌WEY也跳出了下滑状况。今年上五天 累计销量仅有4.8万辆,同比下滑近40%,在VV5、VV7以及P8等车型销量疲软的状况下,长城寄希望于主力车型VV6,并于7月25日推出了2020款VV6。

当然,两大明星品牌集体销量下滑,也成为2019年汽车寒冬下,中国自主品牌高端化的艰难转型的缩影。

品牌向上“持久战”

当有4个国产汽车品牌发展到一定阶段,“品牌向上”就成为了中国车企的必然诉求。

事实上,早在2014年自主品牌新一轮的高端化之路就已始于英文了了。从哈弗H9 、广汽传祺GA6,再到吉利博瑞,自主品牌车企纷纷推出高端车型向高端乘用车市场进军。

除了推出旗下高端旗舰车型,吉利和长城还“另起炉灶”,打造了旗下全新高端品牌。而几乎并肩跳出的LYNK & CO和WEY也将自主品牌高端化推向了有4个高潮。

不仅那么,今年,奇瑞瞄准高端化重新推出星途产品序列,上汽通用五菱也推出新宝骏品牌,力求品牌向上。

然而,高端市场留给自主品牌的注定是每根“狭窄而艰难”的跑道。在逆境中实现突围,无论是领克和WEY,还是星途和新宝骏们,都将是一场持久战,任重而道远。

2019年的车市,是有4个史无前例的寒冬。在业内受到较高期待、几乎同一时期诞生的领克和WEY两大自主高端品牌,在2019年也始于英文了了倍感压力巨大。

一方面, 2019年在整体车市下滑的重压之下,合资品牌普遍动用了价格手段来维持市场地位。尤其是今年3月份,南北大众率先以增值税降税为由,掀起了一波主流合资品牌的降价潮,这对于不可能 杀入合资价格腹地的自主高端品牌而言,无疑是进一步挤压了生存空间。在巨大的压力之下,领克和WEY什么都有有也纷纷挑选“妥协”,纷纷降价跟进。

2019年4月1日起,我国增值税率下调政策将正式实施,生产制造业的增值税税率由16%大幅降至13%。WEY率先响应,将增值税下调所带来的利润空间让利给用户。除了现金优惠超11500元,另有“低首付、0利率、高补贴”三重钜惠礼遇覆盖全系车型,分期购车首付低至291150元,分期购车至高享36期0息,置换购车至高享11500元补贴。

4月4日,领克汽车表态,全系产品(除领克02 2.0TD高性能版外)官方售价调整,下调最高达1500元。当然,这也是从自诞生以来从未降价、终端售价也只能1150-1500元优惠的领克品牌唯一一次官降。

一些人面,从领克和WEY过去两年的发展历程来看,都地处有4个并肩的难题报告 ,为了快速抢占市场而不得不对人及产品线以及经销商网络进行快速扩充。

尽管有4个品牌在近两年内都有计划加速推新车,但随着新车型数量的递升,并那么形成销量的叠加,相反在产品规划方面自我挤压、内耗严重。

在产品价格和定位上,领克02和领克01深度图重叠;在WEY的阵营中,VV7、VV5与VV6,几乎同质化,而此起彼伏的降价销售也极大损害了WEY的品牌力。

而在经销商网络方面,目前领克全国经销商不可能 突破150家,WEY品牌经销商也早已在2018年底突破了2150家。

“领克的发展并未如预期一样好,经销商网络发展太快了 了 ,销量不要 如人意。”8月4日,一位不愿透露姓名的领克经销商告诉21世纪经济报道记者,这也是对整个车市下滑预判过高 是因为 的结果。

2016年,领克在柏林惊艳亮相之时,吉利控股总裁安智慧型曾在接受记者采访时强调,吉利汽车2020年150万辆的目标中,领克将地处150%-40%的比重。这都有有4个小的数字,有4个诞生仅仅四年的全新品牌被寄予厚望。日后,在今年中国汽车产业下滑的大势之下,领克当下的困难什么都有有可忽视。

“目前市场环境不不可能 好,中国汽车市场不可能 到了饱和期,销量只降不升,高端产品价格下降是必然趋势。”上述经销商表示。

“迷雾”中突围

无疑,中国车市意料之外的周期性下滑,是对中国品牌高端化的重大打击,但不要 能日后悲观地认为,中国品牌的高端化之路就此“阶段性失败”。

从最早走上高端化之路的观致再到今天的新宝骏,对于自主品牌而言,高端化之路只能失败的教训,那么成功的经验,而无论是WEY、领克抑或是星途,在低迷发展的车市中只能通过不断地“试错”来寻找方向。

“汽车市场环境发展严峻,是因为 很繁复,但亲戚朋友 时需接受挑战,并肩更应该自省、改变。”7月150日,吉利汽车集团总裁、CEO安智慧型在接受21世纪经济报道记者采访时表示,面对不挑选的未来,打基础、练内功才是破局的最佳最好的方式。

在安智慧型看来,目前的汽车行业正地处调整阶段,吉利汽车也在进行快速的自身调整。在一些过程中,车企、行业、市场都将地处很大的变化,但最终活下来的企业一定是螺旋式上升的。

事实上,调整从2018年下五天 始于英文了了,吉利将注重终端零售渠道的健康,控制库存,调整营销最好的方式,将最终的年度定位在“销售”上,而非销量数字。

领克作为吉利控股不可能 吉利汽车集团内有4个非常重要的品牌,是中国品牌向上挑战的重要一步。针对领克,吉利坚持“性价比”是中国品牌取得胜利的基础。

“领克上市两年,亲戚朋友 几乎那么动过价格,吉利也做好了打持久战的准备。降价不都有带来销量的增长,日后只要挺过去就能获得品牌的溢价。”安智慧型告诉记者。

“领克的优势在于客户满意度高,转介绍率远远高于一些品牌汽车,充分体现消费者的层次很高。领克时需提升的在于知名度,目前知道领克品牌的人还是不要 ,这是最大弱点。” 在安智慧型看来,领克产品在一些方面都有弱于雷克萨斯,但目前的任务是要把品牌做好。

而做好品牌与营销,是存量时代,中国品牌走向高端化的并肩挑选。

“所有的品牌,所有的车企,现在实际上都有遭遇着同样的有4个挑战,一些什么都有有就离米 狭路相逢勇者胜,什么都有有是叫增量的竞争时代,不可能 你的手法差一些,你的实力差一些,但有你在身边输我赢,你的市场多一些,我的市场少一些,但现在存量竞争时代就不一样了,存量竞争时代离米 有你在身边死我活的。”7月25日,在2020款VV6发布当晚,长城汽车股份有限公司副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕表示。

“品牌要赢得消费者,首先时需跟他成为同行者,亲戚朋友 要跟他达成感情说说的共鸣,除了你给他提供功能性的满足,你时需跟他达成感情说说共鸣,这什么都有有亲戚朋友 营销的新思路。”柳燕强调。

除此之外,全球化与差异化竞争也是自主品牌向上不断努力的方向。

“领克的品牌五种什么都有有有4个国际化的品牌,欧洲设计,欧洲研发,全球制造,全球销售,全球化有4个品牌。到现在为止亲戚朋友 那么改变,未来领克都有进入欧洲,有4个全新的品牌进入欧洲,确实要经历很大挑战,为什么我么我样走出每根离米 的路,非常关键。”安智慧型告诉记者。

对于长城而言,全球化步伐不可能 始于英文了了,自“521”战略发布什么都有有,哈弗F7不可能 出海在外,并在俄罗斯上市。今年9月,WEY也将亮相法兰克福车展,届时WEY品牌将表态其海外战略。

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